.
| Ook interessant: |
CPA laat de mogelijkheden onderzoeken om de twee
bestaande pieren op het schiereiland van Caracasbaai geschikt te maken voor
de aanleg van cruiseschepen. Rederij Royal Caribbean toonde recentelijk
interesse om te participeren in de ontwikkeling van het gebied. Mocht dit
doorgaan dan is een tweede megapier in de binnenstad van de baan. De
ontwerper van de megapier destijds in Otrobanda heeft nu van Curaçao Ports
Authority de opdracht gekregen de mogelijkheden te onderzoeken. Het
havenbedrijf hoopt de uitkomst hiervan later dit jaar nog te ontvangen. Het
onderzoeksresultaat zal worden voorgelegd aan het Bestuurscollege. De
overheid is eigenaar van het schiereiland, CPA beheert het. Het idee van
deze ontwikkeling heeft een aantal voordelen in de visie van het
havenbedrijf. Directeur Agustin Diaz: “In feite staan er al twee megapieren.
Tegen geringe kosten wordt dan het hele gebied mooier.” Hoewel beide pieren
niet fraai ogen, functioneren ze prima. Regelmatig maken vrachtschepen
gebruik van deze diepwaterhaven, die vanwege het heldere water bij uitstek
geschikt is voor onderzoek en werkzaamheden aan het onderwaterschip. Dat
rederijen meedoen in het ontwikkelen van cruisefaciliteiten op Caribische
bestemmingen is een trend. St. Maarten werkt momenteel aan de uitbouw van de
miljoenen kostende infrastructuur voor de nieuwe generatie cruiseschepen
samen met Royal Caribbean. Dergelijke vorm van samenwerking is van
essentieel belang ‘om te voldoen aan de eisen van cruisemaatschappijen’.
Aruba tekende vorig jaar een intentieverklaring met Royal Caribbean, maar
tot een uitwerking is het nog niet gekomen.
Dat de cruisetoerist specifiek komt om te winkelen is een misverstand, weet
ook Diaz. Om die reden is afmeren in de binnenstad niet strikt noodzakelijk.
Over land, maar ook over water zijn er vanaf de Caracasbaai prima
transportmogelijkheden. Net als op St. Maarten behoort ook hier een
watertaxi tot de mogelijkheden. “Naar het Sea Aquarium, naar de golfbaan op
Sta. Barbara, naar de stad. De cruisetoeristen willen graag naar de
binnenstad. Niet alleen om te winkelen, maar om ‘klein Amsterdam’ en de brug
te bezichtigen.” Het cruisetoerisme levert CPA maar weinig geld op. Het
havenbedrijf investeerde door de jaren heen veel in het algemeen belang van
het eiland. Hoogtepunt daarbij was de bouw van de cruisepier in Otrobanda,
die een kleine 30 miljoen gulden kostte en wanneer mogelijk ook wordt
gebruikt voor vrachtschepen om te bunkeren. “Dat geld hebben we nog lang
niet terugverdiend.” De CPAdirecteur raamt de kosten voor een tweede pier in
de binnenstad op een slordige 80 miljoen. Alleen al die hoge kosten maken
het aantrekkelijk om te kijken naar alternatieven ‘als je de ontwikkeling
wilt bijbenen’. Bovendien beloopt het cruiseseizoen maar zes maanden per
jaar en kunnen het resterende deel de faciliteiten voor andere doeleinden
worden gebruikt. Het havenbedrijf wil de focus terugbrengen naar specifieke
havenactiviteiten. “Cruisetoerisme is niet onze corebusiness. We faciliteren
schepen, maar moeten ons niet bezighouden met muziek op de kade en
souvenirverkoop”, verwijst Diaz naar de in zijn ogen te veel afgeweken koers
de afgelopen jaren. Marketingdirecteur Jan Sierhuis moest mede vanwege dit
verschil van inzicht het bedrijf verlaten. De paar honderd cruiseschepen die
het eiland jaarlijks aandoen, brengen maar een fractie van de jaaromzet (55
miljoen in 2007) binnen. De cruise-industrie stelt hoge eisen aan haven en
dwingt in ruil voor het brengen van toeristen voordelige tarieven af. Iedere
cruisetoerist – zo’n 300.000 per jaar – spendeert gemiddeld enige tientallen
dollars op het eiland.
bron Amigoe
|
|