.
De KLM overweegt serieus het aantal vluchten naar de Antillen te reduceren. De maatschappij heeft van de Europese Commissie te horen gekregen dat de volledige overname van Martinair niet wordt goedgekeurd omdat daardoor de dominantie op de Antillenroute te groot wordt. De KLM heeft een week de tijd om te reageren. Volgens onbevestigde berichten zou het bedrijf bereid zijn tegemoet te komen aan de kritiek van Brussel door het aantal vluchten naar de Antillen te verminderen. Een woordvoerster van de maatschappij wilde gisteren niet bevestigen of het daarbij specifiek gaat om de vluchten naar Curaçao. Dat ligt we voor de hand omdat op die route de grootste dominantie dreigt. De KLM wil al enige tijd het zwaar verliesgevende Martinair volledig overnemen. Nu heeft de maatschappij 50% van de aandelen in handen. De andere helft is in bezit van het Deense transportconcern Maersk dat wel van zijn aandelen afwil. Het overnameplan is conform de Europese concurrentieregels voorgelegd aan de Europese Commissie. Gisteren werd bekend dat het mededingingsonderzoek met tien werkdagen is verlengd. Oorspronkelijk zou de Commissie op 25 augustus beslissen. Nu is dat uitgesteld tot 8 september. Dat is gebeurd op verzoek van de KLM die heeft toegezegd de nog resterende bezwaren die de Europese Commissie tegen de overname heeft, weg te nemen. De zegsvrouwe van de KLM erkent dat het grootste knelpunt de dreigende overheersing op de Antillenroute is maar wil niet nader ingaan of de kritiek zich al dan niet toespitst op één van de eilanden. Het ligt echter voor de hand dat het de Europese Commissie vooral te doen is om Curaçao. Martinair vliegt niet naar Sint Maarten en Bonaire en Aruba wordt slechts twee keer per week aangedaan. Hato wordt evenwel vanaf de komende winter dagelijks aangevlogen, net als de KLM doet. Met veertien vluchten per week tegenover zeven van ArkeFly worden de Europese mededingingsregels overschreden. De KLM heeft Brussel te kennen gegeven aan dat bezwaar tegemoet te willen komen. De vraag is: Snijdt de KLM in het eigen vluchtschema of moet Martinair ‘inbinden’? Volgens de in luchtvaartkringen zeer goed ingevoerde Telegraafjournalist Arnold Burlage is het eerste het geval. Hoewel de Antillen voor de KLM nog altijd winstgevende bestemmingen zijn, staan de marges onder druk. De concurrentie van ArkeFly dat naast vakantiegangers steeds meer ‘etnisch’ verkeer naar zich toetrekt, wordt voelbaar voor de KLM. Anders dan destijds met DCA, Air Holland en Holland Excel het geval was, maakt Arke- Fly deel uit van een solide concern. Als TUI-dochter heeft ArkeFly een veel groter uithoudingsvermogen dan de eerdere concurrenten. Vanwege de hogere kostenstructuur is de KLM niet in staat op prijs de competitie met ArkeFly aan te gaan. Martinair moet dat wel kunnen: Het bedrijf ondergaat een ingrijpende saneringsoperatie om de kosten drastisch omlaag te brengen. De KLM gisteren: ,,Hangende het onderzoek doen wij geen uitspraken.”
bron Antilliaans Dagblad
|
|